当12月31日午夜烟花爆竹时，购车者可能会为新的一年开开心心地开始。
那是因为进口汽车的关税将在一夜之间从10％降至5％。从理论上讲，这意味着新进口车的降价幅度约为3％。
但是在您喝香槟之前，理论并不总是能转化为实践，尤其是在汽车行业。
在过去的一年中，制造商饱受全球金融危机的打击，尽管很少有人愿意承认，但大多数制造商都希望将关税的意外之财收入囊中，而不是转嫁给买方。
到目前为止，马自达是唯一一家批量销售进口产品的零售商，它愿意花时间并节省下来的钱，因此（从上个月开始）提前这样做，希望从首先获得好消息而获得营销优势。
保时捷还开始通过其最近推出的Panamera大型旅行车节省开支，而梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）则表示将在新的一年中效仿。
但是在一个有说服力的回应中，其他进口商要么拒绝跟上马自达的举动，要么采取了观望的态度。
购买者要权衡现在购买或等待关税降低以在新的一年进入汽车陈列室的好处，这会使购买者进一步复杂化。
在澳大利亚销售的新车中，约有16％是本地生产的，因此不受关税变化的直接影响。得益于与澳大利亚达成的自由贸易协定，另一大块``泰国制造的汽车''已经免征关税。它们进一步占据了市场的15％。
占售出新车约五分之一的四轮驱动车将无法从关税削减中受益，因为关税已经降低了5％，这进一步降低了关税变更的影响。 。
那么一月份汽车价格会下降吗？
独立估值师Glass's Guide的董事总经理桑托·阿莫莫迪奥（Santo Ammodio）说：``上一次关税降低了5％，我们看到零售价格下降了约2％。''
``然而，真正的问题是进口商是选择转嫁节省下来的资金，还是用它们来提高利润率。现代汽车是澳大利亚第五大汽车品牌，也是前十大汽车制造商中唯一一家销量增长的汽车制造商。 2009年，它对关税削减的反应保持谨慎。
发言人本·赫什曼（Ben Hershman）说：``我们知道关税会影响我们作为进口商，并且我们不一定会以降价的方式通过降价。''这就是问题的症结所在。进口关税是进口商开展业务的成本。对消费者而言，这不是直接费用，因此进口商没有义务转移储蓄。
澳大利亚竞争与消费者委员会发言人林恩赖特对此表示赞同。定价由市场决定。这与定价没有直接关系，因此我们不会对此产生浓厚的兴趣。
换句话说，是由汽车公司决定是否将差价收入囊中或降低价格，还是使用差价来添加设备。他们很少说。赫什曼拒绝就现代汽车是否会在1月1日降价一事被吸引。他说：``现在推测我们将采取什么行动还为时过早。''
本田甚至都不承认他们在看它。该公司销售和营销总经理斯蒂芬·柯林斯（Stephen Collins）表示：``我们没有对我们的定价策略发表任何评论。''
董事总经理托尼·戴弗斯（Tony Devers）说，澳大利亚铃木正在评估其2010年的销售范围。
``对于汽车行业来说，这是艰难的12个月。汽车比以往任何时候都更经济实惠，利润比以往更渺茫。工厂需要获利或关闭，''他说。
``尽管关税下降，我认为大多数进口商可能仍会保持价格不变，或者因为摆动空间很小它们会增加规格。
他说：``我们一直在极端压力的环境下工作，我们需要在车辆上恢复一些合理的利润。''
关税从5％降到10％并没有太大的区别，并且认为降低关税会导致价格降低是相当简单的。许多因素都已考虑在内。
他说，其中之一是将改进的价值方程式纳入每个新模型中。``我们已将[新]斯巴鲁Liberty GT的价格降低了$ 5,000，并在车上增加了更多设备。''
资深人士不相信许多品牌会节省下来的钱。``当（进口关税）从15％降至10％时，有多少价格发生了变化？''
Drive显示的信息表明，5％的进口关税下降相当于15,000美元的汽车约300美元，40,000美元的汽车约1200美元。
但是，这些节省的费用是否会进入展示厅，取决于每个进口商。
由于该公司是澳大利亚最大的全线进口商，马自达决定提前三个月在所有乘客范围内减少运输量，这将给其竞争对手施加压力。
全国销售经理Alastair Doak表示：``我们已经降低了所有乘用车的关税。
``我们一直觉得这本质上是一种税收，所以我们一直打算将减价转嫁给我们的客户。
省钱？略高于3％。
随着进口商追逐预算和配额，年终销售并不是什么新鲜事物，所以谁能说马自达的``减税''销售不仅仅是方便的名称？``这是一个长期的变化。''多克说。``好像还不能再促销一个月，我们就把它拉开了。这是我们定价的一步变化，并且将继续存在。
马自达很高兴与Drive和本田交谈，这一事实并不能说明这个问题上的不同看法。
马自达将从其80％的量减少的进口关税中受益，本田没有。
实际上，目前根据自由贸易协定进口的所有车辆的寿命（包括丰田的HiLux和本田的爵士，雅阁和思域）的寿命都稍长一些，因为他们的竞争对手获得了5％的优势。
阿莫莫迪奥说，一种更正确的看待方法是，自贸区进口的自由贸易优势中只有5％减少了。
随着关税的下降，它为公平竞争提供了条件。本田，丰田及其公司FTA的优势来自泰国。现在他们的优势越来越小。来自欧洲和日本的其他进口商将很高兴。
如果拒绝降低关税，豪华汽车制造商将赚更多的钱。例如，购买30万美元的保时捷911 Turbo节省3％，相当于9000美元。
保时捷的Paul Ellis说：``是的，我们将继续降低关税。``事实上，我们已经从Panamera的发行价格开始了，其中包括折扣价。
我们已将减少的费用转嫁给了客户，同时我们仍在10月至12月31日注册的每辆汽车都受到打击。
``至于其他型号-节省将以一种或另一种形式进行;价格直接下降，设备增加或两者兼而有之。
梅赛德斯-奔驰也决心传递好消息。发言人大卫·麦卡锡（David McCarthy）告诉Drive，``我们尚未最终确定2010年的定价，但我们打算通过降价或增值的方式将节省的费用转嫁给消费者。''
需要回答的另一个问题是它将如何影响澳大利亚制造的汽车的价格。他们会恶化3％到5％吗？
``对于本地生产的汽车，由于某些零部件是进口的，因此也应该有一些获利的机会。''Ammodio说。 因此，如果零件变得更便宜，那么汽车也应该便宜。再次的问题是储蓄是否会转嫁给消费者。
因此，如果您是进口商或制造商，那将是双赢的局面。看来，唯一的失败者是那些享有自由贸易协定优势的人。
对于消费者而言，如果像马自达这样的公司转嫁积蓄，那么其他公司将被迫与积蓄相匹配，否则就有丧失竞争力的风险。
对于消费者而言，更好的是，二手车的价值预计不会与其新车兄弟直接相关。
``目前二手车价格真的很高，''Ammodio说。 由于过去12-18个月的经济衰退，二手车市场上几乎没有新车短缺。公司的车队和私人持有汽车的时间更长了。
Ammodio说，由于最近的关税变动，二手车价格几乎没有调整。
因此，如果预计降低5％的关税对二手车或新车价格几乎没有影响，为什么不全力以赴，去除剩余的5％？
毕竟，明年有望成为澳大利亚三大汽车制造商出口的澳大利亚制造汽车数量超过其在当地销售数量的第一年。也许一个原因是它将使政府的财政收入缩水。
关税是大生意。根据前维多利亚州州长史蒂夫·布拉克斯（Steve Bracks）编写的《生产力报告》，进口关税在2006-07年度为联邦政府带来了6.35亿澳元的净收入。这相当于在澳大利亚生产的每辆汽车将近2000澳元的补贴。但是自1984年黑暗的过去以来，澳大利亚的进口壁垒已经走了很长一段路程，当时进口关税为57.5％。但是，当地产业准备好从奶头断奶了吗？澳大利亚最大的品牌丰田汽车并不确定。
这家日本巨头差点卖掉霍顿和福特的总和。它销售本地生产的车辆和进口的车辆，因此在反对降低关税时必须非常小心。发言人格伦·坎贝尔说：``自1980年代以来，关税率一直在下降。''关税的下降为进口商提供了进入澳大利亚市场的更多机会，为消费者提供了更多选择。但是，这意味着进口商已经抓住了整个市场的所有增长。
坎贝尔很快指出``丰田澳大利亚一般都支持自由贸易''，但``这种支持必须与关税和自由贸易协定影响本地制造业这一事实保持平衡''。
Ammodio不同意。鉴于澳大利亚汽车工业的现状，进口关税已超出其在澳大利亚的效用。
他说：``已经有足够的汽车税了''，应该完全取消进口税.5％和零之间的差别不大。我认为这是一个象征性的姿态，将其保留为5％，或者[政府]不能没有它产生的收入。
很少有人会争辩说，进口关税使澳大利亚汽车业在过去的25年中得以生存，使超过68,000名澳大利亚人受雇于汽车制造业和供应链。但是，丰田表示，关税减免只是骆驼退缩的稻草，而且是在最糟糕的时候。
全球金融危机，生产成本，汇率和关税降低的影响正在影响我们的当地制造业表现。坎贝尔说，我们预计关税降低将对当地汽车制造的竞争力造成进一步压力。
澳大利亚是汽车进口关税最低的国家之一。我们最近的汽车制造邻国泰国的进口汽车关税为80％。韩国的进口关税为8％。德国？乘用车的比例为10％，utes的比例最高为25％。日本？零关税。这四个国家向澳大利亚出口的汽车最多，占所有新车销量的70％。2008年在澳大利亚售出的10.12百万辆新车中，约有84％是进口的。
2005年，只有八分之一的进口车辆来自泰国。今天是五分之一，泰国制造的汽车今年将首次超过本地制造的汽车。在澳大利亚出售的五辆本田中，有四辆来自泰国。丰田HiLux是泰国最畅销的汽车之一，是泰国制造的。在澳大利亚出售的大多数轻型商用车都来自泰国，像本田思域这样的小型乘用车也来自泰国，不久之后就是福特嘉年华。
使用FTA，魔鬼会潜伏在细节中。泰国确实将澳大利亚大型乘用车（发动机超过3000cc）的进口关税从80％降至零，并自2010年1月起逐步将小型车的30％进口关税降至零。但是，与此同时，泰国提高了大型乘用车的销售税，实际上抵消了自由贸易协定的利益。
不要指望单向交通很快就会结束。同时，澳大利亚购车者将继续从世界上最具竞争力的新车市场之一中获得收益。
