保时捷标志性的911 GT3将会根深蒂固，直到排放法规禁止向公众出售自然吸气跑车。
保时捷保时捷GT运动和GT公路赛车负责人Frank-Steffen Walliser博士在巴瑟斯特12小时耐力赛上讲话时否认媒体报道下一代911将采用全涡轮增压发动机阵容，并与大众共享铝制架构奥迪R8和兰博基尼Huracan的堂兄弟。
围绕下一代911的猜测表明，它将采用中置式发动机，而不是传统且独特的布局，其发动机位于后轴后方。
Walliser说，下一代汽车发动机“在正确的位置……在后面”，他希望为赛车风格的911 GT3和GT3 RS保留尖叫的自然吸气动力。
Walliser说：“我想继续使用它-它使汽车具有独特性，仍然是轻型发动机。”
“通常吸气的发动机仍然适合跑车。涡轮增压发动机无法达到同样的效果。”
这位保时捷资深人士带领着保时捷918 Hybrid超级跑车及其破纪录的纽伯格林911 GT2 RS背后的工程团队，他表示，拒绝为其最具收藏价值的跑车进行涡轮增压的决定“主要是受到排放法规的驱动”，保时捷将坚持“只要我们能做到”。
保时捷展示了新款911 GT3 Touring Package Motorsport：赌博为澳大利亚的马特·坎贝尔·保时捷911带来了纯电动的回报……最终驱动：保时捷最快的跑车驱动：保时捷新款911 GT3虽然涡轮增压的全轮驱动911 Turbo S沿直线行驶可能要快得多，但许多发烧友仍对911R和GT3 RS等轻型驾驶汽车更加满意。
“独特性来自通常吸气的发动机，” Walliser说。
“只要我们能够做到，我们就会做到。”
保时捷高性能车专家表示，新款911 GT3手动变速箱选项与9000rpm发动机“非常匹配”，并且它被50％的美国客户选择，或者是为世界其他地区制造的四分之一的GT3。
尽管高性能机器的生产前景面临许多挑战，但Walliser坚信“有史以来制造的最后一辆汽车将是跑车”。
他说：“我知道它更精确-它是GT3手册。”
Wallisers部门正在对其991.2代GT3 RS进行画龙点睛，然后签下由同一支为巴瑟斯特，勒芒及其他地区准备赛车的车队开发的赛道718 Boxster和Cayman GT4车型。
随着全球范围内公路车分配的超额认购，该品牌将努力提高赛车的销量，其中包括下一代911 GT3 R和开曼GT4 Clubsport，它们将在未来几个月内进入赛场。
即使他相信双涡轮V8梅赛德斯AMG GT和V10驱动的奥迪R8赛车不符合围绕开曼，宝马等较轻型汽车设计的规则精神，这位赛车运动老板仍会在客户GT4赛车中看到巨大的潜力。 M4和福特野马。
“有些条目超出界限，超出边缘。他们被剥夺了GT3，” Walliser说。
“我们可以将GT2 RS放在赛道上，并使所有人保持沉默[但这]并非主意–控制成本。低廉的运营成本使这项运动变得有趣。”
迫切希望在巴瑟斯特（Bathurst）取得胜利–保时捷在严重的撞车事故使比赛中断之前就处于席位–沃莱塞斯车队现在将注意力转向6月的勒芒24小时耐力赛。
在那里，自由呼吸的911 GT3 RSR和雪佛兰科尔维特的赛车将与来自福特，阿斯顿·马丁，宝马和法拉利的涡轮增压竞争对手竞争。沃莱塞（Walliser）对勒芒（Le Mans）的福特战术直言不讳，暗示美国队通过掩盖比赛前的真实表现来规避“表现平衡”规则。
“我的印象是，在福特方面，他们确实认为2016年勒芒的胜利并不是真正的胜利，”沃莱瑟说。
“上面有阴影。”
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