在最近的欧洲独立碰撞测试发现其门锁可能存在故障之后，不到两年的时间，梅赛德斯-奔驰婴儿车A级得到了第二次与安全相关的修正。
欧洲新车评估计划（NCAP）测试得出结论，在发生侧面碰撞时，A级车门可能会弹开，这迫使这家享有盛名的德国汽车制造商再次回到了图纸上。
奔驰甚至在1997年在所谓的“驼鹿测试”期间侧倾之后，就必须改善外观独特的A级轿车的稳定性，以配合其电子操纵辅助装置电子稳定程序（ESP） ）等作为标准设备。
现在，它描述的A级轿车的售价约为40,000美元，具有“类似于梅赛德斯奔驰”行政轿车E级轿车的乘员保护等级。这次，A级的侧面碰撞保护受到了抨击。此后，梅赛德斯-奔驰重新设计了门锁，并将其安装到今年1月起生产的所有新A级轿车中。一些A类已经具有升级的系统，但现在都已安装了该系统。
尽管存在潜在的安全隐患，但梅赛德斯·奔驰澳大利亚公司企业关系高级经理杰弗里·费舍尔本周表示，澳大利亚A级车主不必担心。他说，澳大利亚大多数A级轿车已经配备了升级的门锁系统。其中包括所有顶级规格的Avant Garde型号以及所有配备有可选的红外遥控中央门锁的基本Classic型号。
费舍尔说：“在这个国家，我们几乎没有受到影响。”“没有复古的适应，从我们得到的信息（德国梅赛德斯公司提供的信息）来看，没有任何事故发生时任何门突然打开的报道。”至于锁闩质量较差的车型，澳大利亚梅赛德斯·奔驰表示，无需升级锁闩就无需召回已经在澳大利亚的汽车。
“到目前为止，您可以与驼鹿测试相提并论，尽管该公司可能不会立即同意存在重大问题，或者对于问题的根源和原因还有一定的讨论空间，我们不希望等到其中一些问题得到解答后再等待。因此，无论我们是否将其视为任何描述的过失，我们宁愿提出一种感知的修复方法或进行修改。”
费舍尔说，尽管由于NCAP测试而修改了A级，但澳大利亚梅赛德斯·奔驰并不一定同意NCAP测试系统的发现。
“在澳大利亚，这里的大多数本地制造商对NCAP测试有些怀疑。我们将与他们一起分享这一观点。这就是为什么我们在本地决定不使用积极的NCAP测试（以当前形式）作为我们促销的一部分的原因。”
但是，RACV首席工程师兼澳大利亚NCAP技术委员会成员表示，碰撞试验取得了预期的效果。
凯斯说：“许多制造商在发布NCAP结果或测试结果之前已经对其车辆进行了改装。”“这是我们鼓励的，因为这就是NCAP的全部意义，使汽车更安全。”
费舍尔说，澳大利亚对A级飞机有很高的需求，等待自动变速箱的客户正在等待。
