致编辑：
我们与Avi Steinlauf在电动汽车补贴方面有所不同（5月22日“放弃电动汽车补贴是有目共睹的”）。
没有任何数量的补贴可以克服锂离子电池的缺点：能量密度和充电时间。
为了吸引数百万的消费者，电池的能量密度需要从当前的每磅100瓦时提高到每磅1,500瓦时，并且充电时间从几小时减少到几分钟。
如果政府停止补贴电动车购买，而将75亿美元投入到电池研究中，我们会更好。
让我们实现理想的最终结果：降低二氧化碳排放量。汽车公司可以找出最好的技术。
E100乙醇集团将建议执行一项授权，即在美国销售的所有轻型车辆每英里净排放，生命周期内的二氧化碳必须少于0.1磅，这取决于温室气体，管制排放和运输中的能源使用，或者GREET-来自阿贡国家实验室的模型。
这是一个严格的标准。一辆26英里/加仑的汽油车每英里排放1磅二氧化碳。特斯拉Model S每英里排放0.4磅的二氧化碳。（您必须先通电才能充电。）经过优化的26 mpg乙醇发动机每英里可排放0.02磅的二氧化碳，是特斯拉的20倍，与汽油发动机相比，成本不到100美元。
每年燃烧汽油会导致美国新增3.43万亿磅净二氧化碳排放量。这是不能容忍的。
密西根州克林顿镇E100乙醇集团执行董事DON SIEFKES。
