新南威尔士州政府拒绝证实是否正在考虑补贴使用悉尼克罗斯城隧道的驾车者支付的通行费。
不受欢迎的高速公路上的标准收费的三个月减半将从3.56美元减至1.78美元，该费用将于下周二（即国家预算下达的当天）结束。
道路部长埃里克·罗赞达尔（Eric Roozendaal）拒绝透露政府与隧道运营商Cross City Motorways（CCM）的谈判是否包括讨论可能的政府补贴通行费的问题。
Roozendaal先生对记者说：“我们正在与Cross City Tunnel进行认真的商业谈判。”
“我不会通过讨论可能会或可能不会进行的讨论来抢先进行这些谈判。”
审计长鲍勃·森特（Bob Sendt）表示，隧道客流量仍远远低于去年8月收费公路开通时估计的每天80,000辆车。
他告诉记者：“即使降低了通行费，该隧道每天也仅吸引约35,000人。”
“假设它恢复到全额通行费，我认为这将对乘客量产生持续的抑制作用。”
森德在国会发表的一份报告中批评了CCM向政府支付的预付款以及封闭收费公路附近的城市道路。
森特先生发现，改变城市道路的目的是减少城市街道上的交通，但是缺乏隧道的拥护导致交通拥堵。
他说：“最重要的是，与政府的政策背道而驰，直接免费的替代路线已经丢失。”
森特先生批评政府接受了CCM的9700万澳元前期费用，以换取隧道合同的权利。
他说，这笔费用仅应与政府在隧道上的支出相匹配，该支出最初估计为5400万美元。
但是，成本的飙升意味着前期费用中的几乎所有钱都将花费在政府的隧道成本上。
该报告还批评政府在2002年同意将比以前计划的将来的通行费增加更高，以补偿CCM与隧道相关的额外费用。
森特先生说，隧道开通后，增加基本通行费会更好。
森特表示，该协议意味着到2013年，通行费将增加1.43美元，而不是1.12美元。
反对党上议院领导人迈克·加拉赫（Mike Gallacher）说，审计长的报告是政府的“该死的起诉书”。
加拉赫先生拒绝透露反对派是否在考虑购买该隧道，如果该隧道赢得明年三月的州选举。
他对记者说：“影子柜讨论了很多事情，它们当然属于影子柜的保密范围。”
政府已排除收购该隧道的可能性。
NRMA主席艾伦·埃文斯（Alan Evans）说，他认为政府不应该通过补贴通行费来为CCM的利润做出贡献。
他说：“我的看法是，如果他们破产了，就让他们破产。”
