保时捷Cayman GT4和Boxster Spyder亮相

发布时间: 2020-06-23 13:48:27 来源:

更新18/06/2019 9:00 am:澳大利亚保时捷汽车已经确认了保时捷Cayman GT4和Boxster Spyder的当地价格和规格-参见下文。

保时捷已经确认,几乎全新的自然吸气4.0升六缸水平对置发动机将为新款保时捷Cayman GT4和Boxster Spyder提供动力,这两款发动机均在一夜之间揭晓。

保时捷Cayman GT4将于下月初在古德伍德速度节(Goodwood Festival of Speed)上亮相,然后于明年初抵达澳大利亚,届时保时捷Boxster Spyder也将在这里面世-保时捷Cayman GT4实际上是准备赛车的公路版开曼GT4 Clubsport一月份透露。

但是,首款配备六缸发动机而不是涡轮增压四缸发动机的718 Cayman和Boxster将不会配备Clubsport的通常吸气的3.8升拳击手6或4.0升大气压911 GT3 RS中有6个

为了证明保时捷仍然致力于自然吸气发动机,保时捷GT公路汽车总监安德烈亚斯·普鲁宁格(Andreas Preuninger)告诉carsales.com.au,新款4.0升非涡轮增压平六发动机基于911的最新涡轮增压3.0和3.8发动机升拳击手引擎。

Preuninger在德国新的Cayman GT4的最新技术研讨会上说:“我们在第一轮发现了最佳的位置。”

“它有一个4.0升自然吸气六缸混合气。它的外形与[911] GT3发动机大致相同,因此冲程为81.5毫米,内孔为102毫米。因此,它具有相同的尺寸,但它只是涡轮发动机的衍生产品,我们称之为9A2。

定制4.0升平六缸

它可能源自911 Carrera的涡轮增压发动机,但动力总成工程师表示,首次使用共享动力总成的新款顶级Cayman和Boxster车型的发动机至少是80%全新。

有压电喷射,干式油底壳和自适应气缸控制,而排气管则装有必要的汽油微粒过滤器,可以通过当前和将来的排放法规。

还有一个怠速停止系统-保时捷GT赛车中的第一个-需要更大的启动器和电池。功率在7600rpm时的额定功率为309kW,420Nm的峰值扭矩在5000至6800rpm之间传递,Preuninger说“它旋转至8000rpm”。

简单地插入RS3时可产生383kW / 470Nm的GT3发动机是不可行的-不仅是因为以比赛为中心的发动机价格昂贵且难以制造,而且还必须将其转向它位于718平台的中间位置。

取消调整也不是一时的工作,因为正如普劳宁格(Preuninger)所承认的那样,GT3 4.0升是需要所有力量才能正常工作的发动机。

Preuninger表示,他不能拒绝听到“人群的轰鸣”,而赞成在最新款Cayman GT4上使用六缸发动机,并确认他已经在为未来的普通吸气发动机寻找方向-尽管它正在流动违反行业规范。

他说:“我们为GT4需要一个不同的平台,我们很高兴行业中的每个人都放弃了通常吸气的发动机。”

这是新的4.0升响应。它可以与常规的Carrera发动机一起构建,这意味着GT4和Spyder可以与GT部门的其他模型同时运行,并且至关重要的是,生产不受限制。

摇杆移动

纯粹主义者也将感到高兴,因为保时捷坚持使用手动变速箱(六速而非七速),如果您希望电子设备而不是脚来适应降档,则配备了可选的自动变速箱。

“我们坚持坚持前进。Preuninger说,这是在客户看来非常有效的等式的一部分。

“我们认为该套件非常适合作为GT3的小兄弟,但定位有所不同。GT4是驾驶员的汽车。它欢迎任何新手,但它满足所有纯粹主义者以及田径选手。”

即便如此,作为GT产品,不可避免地会讨论跟踪时间。但普劳宁格(Preuninger)说,这不是像GT3那样专注于赛道驾驶的汽车,但仍具有强大的功能。

保时捷GT老板声称,Cayman GT4将比其前身更快地在纽伯格林赛道上跑10秒。这意味着它的速度与德国最著名的赛道上的991系列911 GT3一样快,甚至要快。

“它比前任要快;从停止状态到200 km / h大约需要一秒钟[quick]。借助所有新的电子设备,所有新的减震器技术,空气动力学,整个组件,转向系统,所有部件,…环将大大加快。

“您知道从跃入911的那一代起。我们变化不大,所有人都下车说“哇,这是一辆完全不同的车”。这里的情况类似,开车时您将不胜感激。

两种型号的官方数字均为0-100 km / h,时间为4.4秒,而Cayman GT4(保时捷的入门级GT车型)的最高时速为304km / h,而第三代Boxster Spyder可以达到301公里/小时

航空增益

空气动力学不可避免地在实现更快的圈速中起重要作用。从外观上看,Cayman GT4与其前身几乎没有什么相似,可调节的前分离器和后机翼只做了很小的细节更改,而不是全面的修改。

增益位于下方,并增加了一个大型扩散器。为此,GT4所有者可以向Spyder的购买者表示感谢,因为它需要在没有旧的GT4固定翼的情况下实现下压力(Spyder的翼以120 km / h的速度弹出)。

“我们不得不寻找其他地方来制造下压力,这是车身底部。Spyder比GT4更需要它,因为它确实还可以。但我们总可以活得更多一点。” Preuninger说。

结果是下压力提高了50%,而阻力却没有受到任何影响。前轮前部的空气变化有助于清除侧面的气流,并排出车轮孔中的压力。

总体而言,Preuninger说,这为Cayman GT4提供了下压力的类型,即“目前是GT3带宽”。

GT3悬架

该空气动力学装置还降低了源自其后置发动机GT关系的悬架,具有球窝连接的上部固定装置和手动可调的脚趾,外倾角和防倾杆设置(如果您希望它们在赛道上行驶)以及一对可选的模式通过机舱中用于PASM(保时捷主动悬架管理)减震器的按钮。

运动型底盘比任何普通718型号低30毫米,而GT4和Spyder的底盘设置相同。

的确,与之前的Boxster Spyder不同,敞篷车是一款合适的GT产品,“像敞篷GT4”,与最近的911 Speedster类似-这是GT老板和自认是敞篷车迷亲自推动的赛车。

轮胎尺寸与之前的GT4相同,因此米其林Pilot Sport Cup 2橡胶的前轮尺寸为245/35 ZR20,后轮尺寸为295/30 ZR20,采用了新设计的轻质合金轮毂。

车轮保留了5个凸耳螺栓,而不是其GT3亲戚的中心锁定轮,以保持价格尽可能便宜。

如果您有更深的口袋,并希望略微减少簧下质量,则可以选择PCCB(保时捷陶瓷复合材料制动器)。

气候控制和信息娱乐系统已删除,选项列表包含通过添加轻型碳纤维桶形座椅来减轻更多重量的能力。

还将根据市场选择提供Clubsport套件,其中包括通常的后部钢制防滚架,灭火器,六点驾驶员线束和点火开关。

比例保持不变,体重增加...

如果其前身在一个方面受到批评,通常传动比保持不变。Preuninger解释说,要使它通过全球排放标准,必须采用长的比率。

总体而言,重量增加到了1420kg,但是Preuninger很快指出合法车辆认证重量的变化方式。

现在必须对汽车进行认证,并且不要勾选任何减轻重量的选择,因此“这辆汽车名义上在纸面上重约60或80公斤,但是如果您将苹果与苹果进行比较,则在现实世界中仅重30公斤”。 。

法规也在这里付出了巨大的代价,Cayman GT4和Boxster Spyder现在采用了必要且重量级的技术来通过更严格的排放法规。

“我绝对可以向您保证,它不会比以前的汽车重一半克,” Preuninger保证。

我们会尽快通知您。

2019年保时捷Cayman GT4和Boxster Spyder的澳大利亚订单于今天开始,于2020年3月首批交付。

跑车的起价为209,000美元,轿跑车的起价为218,800美元,这使保时捷的新型中置引擎旗舰产品几乎与最便宜的911s一样昂贵。

它还可以看到Cayman和Boxster的换乘位置位于保时捷紧凑型跑车系列的顶部,该车型之前由Boxster GTS领衔,售价为175,500美元。

虽然$ 209K Boxster Spyder的价格比该价格高出$ 33,500,但$ 219K Cayman GT4的价格要比Cayman GTS($ 172,700加上ORC)贵$ 46,000。

但是,除了动力总成,底盘和空气动力套件外,澳大利亚的其他标准功能包括带双色氙气大灯(包括保时捷动态照明系统),ParkAssist(包括倒车摄像头),带雨水感应器的自动变暗镜,带有灰色顶部色调的挡风玻璃,环境内部照明,警报系统,Apple CarPlay,Porsche Connect导航,数字收音机,巡航控制,两区气候控制,加热座椅,以及对于Spyder而言,加热多功能方向盘。

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