但是，乙醇的支持者和联邦政府都反对该结果，指出该研究存在根本缺陷，这是由于使用了存在耐久性问题的发动机，并且没有使用对照组来确认测试方法本身没有问题。使用他们的试验，将10％乙醇转化为汽油的汽车也可能失败。这是我们大多数人每周都将其放到储罐中的气体。
然而，这仅仅是正在进行的，吵杂的E15混合气优缺点的最新讨论。2007年的《能源独立与安全法案》将2020年的CAFE标准提高到了整车制造商35英里/加仑，并要求到2022年使用360亿加仑的生物燃料。其中，210亿加仑必须来自非玉米淀粉，即糖或纤维素材料。
2月，立法由众议员发起。詹姆斯·森森布伦纳（James Sensenbrenner）（R-WI）打算通过要求EPA进行进一步测试来延迟E15进入市场，并要求他们与美国国家科学院签约，以证明生物燃料的可靠性。
3月底，众议院和参议院通过了《 2012年国内燃油法》，以使目前的加油基础设施更加容易将E15推向市场。
法案的共同发起人之一约翰·霍文（R.N.D.）表示：“这实际上是通过授权零售商使用同一设备销售多种燃料，从而为客户提供更多选择和更高的价格。”
法案中还包括针对零售商，发动机制造商和燃料生产商的责任保护，涉及因使用E15或EPA可以使用的其他燃料而引起的问题。其他共同提案人是Sens。罗伊·布朗特（Ro-Mo。），艾米·克洛布查（Amy Klobuchar）（明尼苏达州），迈克·克拉波（Mike Crapo）（爱达荷州）。代表约翰·史姆库斯（R-Ill。）。
这项新研究由石油工业和汽车制造商资助，由非营利性协调研究委员会进行，该委员会测试了2001年至2009年期间从车辆中选出的8种不同发动机模型，共28个动力装置。发动机在无乙醇汽油（相当于E15混合油和20％乙醇变种）的压力下运行了500小时，相当于100,000英里。
他们的研究结果表明，八种发动机中有两种表现出了E15运转中的损坏，并以气缸泄漏的形式出现。制造商对这些发动机的分析表明，进气门座已损坏，可能导致泄漏。据称，另一辆燃烧E15的发动机未通过排放测试。
美国石油学会主席杰拉德·杰拉德（Jack Gerard）表示，研究结果表明，数百万辆汽车有遭受E15损坏的风险。
美国石油协会会长杰克·杰拉德说：“并非所有CRC测试中的车辆都显示出发动机损坏，但现在在美国道路上的数百万辆汽车和轻型卡车中都发现了这种发动机类型。”“我们认为，根据该规定，至少有500万遭受损坏，我们认为这是保守的估计。”
但是，能源部的官员并没有购买石油行业的警告。DOE博客甚至在EPA之前就进行了自己的研究，因此就协调研究委员会的科学方法发出了一连串的危险信号。
这些批评包括这样一个事实，即没有一个发动机使用E10进行测试，以提供更好的基准进行比较，以此作为“事实上的标准”，占美国90％的比例。该研究仅使用E20，E15和非混合汽油。
测试周期是专门为强调发动机的气门机构而设计的。由于以前从未使用过这种方法，因此没有明确的方法来解释结果。
最后，汽车制造商或联邦机构不会将发动机泄漏作为故障的标准，以用于保修索赔或其他问题。
在使用E10和未混合燃料的情况下运行时，“已知有几台发动机存在耐久性问题，其中包括一台因气门问题而召回的发动机。”根据他们对这项研究的回应，“传统燃料出现问题的发动机也可能因E15或E20而失效，这不足为奇”。
由于制造商可以制造使用85％乙醇燃料的弹性燃料汽车，因此他们似乎只是为了制造必须使用15％乙醇的发动机而苦恼和避险。
主要资源：Statoil赞助的FuelFix.com
