彭博商业周刊上的亚历山大·科瓦尔斯基（Alex Kowalski）的帖子说：“制造业做得很好。”富国银行证券有限公司（Wells Fargo Securities LLC）的经济学家迈克尔·布朗（Michael Brown）说。“展望未来，今年制造业将迎来良好的开端，但我们需要确保订单继续以过去几个月来看到的强劲势头进来。”
彭博新闻社对64位经济学家的工厂订单预测进行的调查显示，根据回应的中位数，该数字将增长1.5％，范围从估计的1％下降到2.5％的上升。
就业人数的增长是2009年4月以来最大的，而失业率下降到8.3％，是2009年2月以来的最低。资本货物，硬质货物的订单和商业投资的出货量全部增加或有望在今年年初反弹。
预计全年在美国的汽车销售在2012年将达到1,410万辆，比去年增长10％以上。
访问Torque News主页以获取更多故事。同时，《福克斯商业新闻》报道，J.D。Power and Associates表示，在拉斯维加斯举行的一次圆桌会议上，汽车行业已接近完全复苏。根据他们的数据，值得注意的是，自2008年以来，新车的平均价格上涨了2,836美元。这种增加通常可以归因于安全性和信息娱乐性的增强。
JD Power and Associates全球汽车事业部高级副总裁兼总经理John Humphrey表示：“虽然我们仍处于复苏的早期阶段，但我们对未来的增长率以及整个行业的状况感到乐观” 。
对汽车权威的分析表明，即使是临时观察者也似乎可以看出，从长远来看，该行业对重塑自身的压倒性需求已成为一项主要收益。尽管有大量政府贷款，但申请破产的现实检查使通用汽车和克莱斯勒摆脱了近视的自满情绪，因此，当克莱斯勒重新陷入困境时，通用汽车已经重返世界领导地位。在处理了巨额债务，调查了全球市场并简化了运营之后，三大巨头终于在制造人们想要大量购买的汽车。这是JD Power提出的要点之一-根据需求而不是盲目的制造汽车信念是五年前仍然流行，却忽略了销售下滑或明显趋势。尽管如此，随着道路上汽车的平均使用年限超过10年，汽车的更换时间越来越近，而信贷的可获得性也在不断提高。
在很大程度上，雷曼对美国经济的冲击是由于抵押贷款和汽车信贷行业大力推广次级抵押贷款给那些实际上买不起但却认为自己买得起的人的。
汽车制造商必须避免“变得高兴”，而要忘记关注自己在做什么以及周围发生的事情。我们所有人都应该在个人，各种企业，协会或团体中，从错误中吸取教训。
历史表明，上述所有个人和团体似乎记忆犹新。静物就是改变-这就是它与岩石的不同之处。（从技术上讲，岩石的变化也非常非常缓慢。）汽车工业需要保持活跃，而不再陷入泥潭。
