跑车由于其非常气质的特性而引起疼痛。坚硬不屈的悬架；坚硬的赛车风格座椅；只需采取柔和的行为就可以了-这是发烧友为正确的道路寻找合适的汽车的追求的全部内容。
阿斯顿·马丁（Aston Martin）致力于解决这个问题，并提出了Virage。这是一个构思精巧的全能车，可以很容易地被脖子上的颈背捡起，然后通过您最喜欢的紧corner拐角处爆破，然后下到当地商店或在高速公路上进行州际旅行。
它不会伤您的腰，但是您的预算可能是另一回事。
从$ 371,300（加上公路和经销商成本）开始，它比DB9（353,558美元）拥有更多和更好的功能，而且没有比弹道DBS（$ 477,593）更多的花钱，而且体积更小，但用户更友好。
Virage与其DB和Vantage姊妹汽车采用相同的架构制造，并共享其轻巧的铝制底盘。乍一看，很难挑出一些与众不同的细微差别，但更多的是三角形倾斜的前大灯，更宽的格栅和重新设计的较低进气口，巧妙改变的侧护板和张开的侧裙等等。
抬起天鹅翼形门-当它们摆动打开时会上升12度，以防止意外的路缘撞击-并坐在里面，最初的印象是富裕而优质。
阿斯顿·马丁自豪地宣称，每个表面都是真实的表面，而不是像其他物体一样伪装成塑料。其中包括用于座椅和仪表板的豪华缝制皮革（每辆车中有7头母牛的皮），精心加工的铝甚至是纯正切割玻璃，为其他实用主义的开关设备营造出极为华丽的外观。
Garmin提供的新卫星导航系统可以无声地从仪表板上滑出，并且清晰度很高，即使某些控件费力且违反直觉。
它被正式列为2 + 2，这意味着它有两个“偶尔”的后排座椅，但不计入四人的长途旅行。即使是很小的孩子，也很难适应纤细但装饰精美的后座，而且由于头和腿的空间严重不足，成年人没有机会。
相关内容阿斯顿的新型300km / h运动巡洋舰击中中控台中间的玻璃启动按钮，6.0升V12发出的呼pur声而不是树皮。按下另一个标有“ D”的玻璃按钮（也有用于中立，倒车和驻车的按钮）来接合变速箱，Virage无疑会启动。
七速变速器使用单离合器机构，避免了较重的双离合器系统的重量损失。留给它自己的设备，它可以快速，直观地进行换档，或者您可以通过令人惊讶地固定在转向柱上的镁制换挡杆进行控制，而无需旋转车轮。
低速巡航时，Virage非常安静，没有道路和发动机噪音。按下“运动”按钮可在某种程度上增强节气门响应，同时还发出信号，指示排气提前打开旁通阀，以将光彩的引擎音符带入机舱，这只有在我们的测试车中才因发散的皮带噪音而感到沮丧从防火墙后面。
用合适的右脚释放全部365kW的功率和570Nm的扭矩，将Virage从轻度变为狂野，产生惊人的侧倾加速度，从而迅速果断地超车。
发动机安装在汽车前部的中间位置，使前后之间的重量分配比例达到了50:50，从而在道路上实现了近乎完美的平衡。借助出色的前握把使Virage从一个角落流向另一个角落很容易，这有助于迅速上交，而所有这些力量都通过肥大的后轮推到地面，而偶尔只有Virage匀称的臀部很小的摆动。
几乎没有车身侧倾，而且乘坐质量无与伦比。Virage好像漂浮在自己的云层上一样飘动，甚至将阻尼器设置为“运动”模式也只会在不牺牲任何舒适性的情况下为程序增加一定程度的牢固性。
碳陶瓷制动器令人惊讶地是作为标准装备安装的，具有很大的咬合感和踏板感，尽管冷时它们可能会很吵。Virage的精美方向盘给人以坚毅的感觉，并有足够的体重和反馈力。
Volante或敞篷车模型（起价399,797美元）具有织物顶棚，它的噪音比双门轿跑车稍微多一点，但仍保持良好的绝缘性。顶部朝下且挡风玻璃位于后排座椅上方，除了我的头顶（正好位于挡风玻璃和车窗高度上方）之外，机舱保持宁静而平静。
它并非没有弊端，但Virage是您每天都能生活的高端跑车的罕见例子。
