堪培拉车祸是无法挽回的悲剧

尽管过去二十年来在车辆乘员保护方面取得了巨大进步，但周末堪培拉发生的可怕车祸却是一些事故无法挽回的图形说明。

它还强调了生存中最困难的车祸：安全专家和汽车制造商一直说，侧面碰撞碰撞是最难幸存的，因为乘员坐在碰撞区域附近很近。

当撞击电线杆或树木（澳大利亚在公路旁有很多东西）等近乎不可移动的物体时，这种撞击会放大，从而将碰撞力精确地定位在很小的区域。

汽车的前部或后部具有用于存放行李箱或发动机的空间，汽车制造商将其用作压扁区域，该压扁区域设计为以受控方式变形，目的是减少对乘员的冲击力。

但是车辆的侧面只有相对较薄的门以帮助防止入侵。

现在，大多数价格超过20,000美元的新车（不包括面包车和utes）都具有至少六个安全气囊，以提供更好的乘员保护。一个在方向盘上，一个在仪表板中在乘客侧，一个在每个前排座椅或前排门上的侧面安全气囊，以及侧面帘式安全气囊，这些气囊在头部高度上延伸汽车的长度。一些汽车的后门还装有侧面碰撞安全气囊，而另一些汽车则包括膝盖安全气囊以减少腿部受伤。

虽然价格低于20,000美元的新车类别中很少有标准的帘式安全气囊-这种类型的汽车有那么多的年轻驾驶员驾驶-通常可以选择使用。但是现实是大多数买家选择省钱或花钱购买其他东西。毫不奇怪，没有人打算崩溃。

然而，侧面碰撞安全气囊在侧撞方面具有最大的救生潜力。

根据TAC品牌的网站，“汽车的安全性如何”，帘式安全气囊可以将侧面碰撞造成的死亡减少40％。

新南威尔士州RTA表示，这一数字接近45％。

鉴于严重的撞车事故中有22％是交叉路口的侧面碰撞，因此挽救生命的潜力是巨大的。

尽管安全气囊的爆炸力很大，但从安全气囊中逸出的空气受到控制的缓冲作用比撞到车窗或坚固的结构要大得多。

在某些方面，就像戴头盔一样，只有几厘米的缓冲才能使生存与严重脑损伤之间产生差异-甚至更糟。

但是，大多数utes和vans（通常用作在道路上花费大量时间的工作车辆）仍然安全性较差;侧帘式安全气囊通常不可用或需要额外付费，对价格敏感的购买者通常不愿意为此付费。

在我们道路上已经行驶的1400万辆汽车中，大多数没有侧帘式安全气囊。

周末在堪培拉发生车祸的汽车就是其中之一。它也至少有12岁；与那个时代的所有汽车一样，由于汽车结构和安全单元的发展取得了进步，因此不可能提供与现代汽车相同水平的保护。

无论如何，堪培拉撞车的撞击速度显然很高，无论安全性如何，乘员几乎没有生存的机会。简而言之，人体并非旨在承受这种力量。

即使是澳大利亚新车评估计划或ANCAP进行的某些最严格的独立碰撞测试也无法说明这种高速冲击。