虽然对于克莱斯勒集团而言，2011年是非同寻常的一年，但这是一个重要的财政年度，美国最小的汽车制造商偿还了76亿美元的政府救助贷款，加上管理层的繁重工作，同时还敲定了新的美国UAW 。对于马尔基翁内来说，这是非常忙碌的一年，因为他不断地在菲亚特在欧洲的职务与克莱斯勒集团在美国的工作之间徘徊。在2010年至2011年之间，马尔基翁内帮助克莱斯勒集团摆脱了破产，摆脱了该公司生存中最糟糕的几年，而与某些具有领导地位的公司老板不同。马尔基翁内（Marchionne）是一位动手的领导者，他为改善克莱斯勒的状况在整个公司进行了重大变革。基于他帮助克莱斯勒（Chrysler）的努力，马尔基翁内（Marchionne）显然应该从美国汽车制造商那里获得报酬，但作为他为改善公司状况而不断努力的一部分–他已连续第二年放弃了工资和奖金。
访问Torque News主页以获取更多故事。克莱斯勒确实负担了塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）在美国期间的一些生活费用，包括他在底特律克莱斯勒总部附近的公寓的清洁，水电费，保险，安保费用和协会费用。该公司声称，他们维护公寓的成本要比塞尔吉奥在底特律从事克莱斯勒业务时将其安置在酒店中的花费要少。
尽管塞尔吉奥在整个克莱斯勒集团背靠背的几年中都没有接受克莱斯勒的任何薪水或奖金，但他仍然可以得到我们想象中的菲亚特SpA掌舵的丰厚薪水。除了在克莱斯勒任职并帮助他们摆脱政府控制之外，马尔基翁内还做出了一些重大改变，包括将Ram Truck品牌从Dodge拆分出来，以及创建SRT独立品牌。
克莱斯勒在2011年比2010年增长了24.3％，而汽车行业仅增长了10.3％，而在强劲的2011年之后，克莱斯勒又在2012年前两个月取得了强劲的增长。尽管新的菲亚特500未能实现其第一年的销售目标，但菲亚特品牌加入了Ram，Jeep，克莱斯勒和道奇品牌–自菲亚特和塞尔吉奥掌权以来，所有这些品牌均表现出强劲的增长。
