2018年道奇挑战者SRT恶魔:恋物癖

发布时间: 2020-04-16 12:46:11 来源:

“在印第安纳波利斯郊区,我的恶魔在每个角落转过头来。凭借其巨大的12.4英寸,带凹槽的竞赛轮胎,Demon比纸上的Hellcat宽了一英寸,但在道路上却感觉宽了六英尺。它更大的鞋子弯角更陡,引起人们更大的信心,恶魔的离谱的840匹小马可以在公共道路上释放而无需拿走每个附近的邮箱。

“油门踏板上的每一个脚步声都响起了双前大灯的尖叫声,好像我是基尔戈中校在《现代启示录》中指责“女武神的飞行”来警告即将来临的攻击。令人上瘾。

-底特律新闻亨利·佩恩

“在旅途中,恶魔肯定符合其1960年代祖先的形象。将三模式底盘设置为舒适型,将减震器和电动助力转向装置置于最软的位置,大车身的道奇则完全漂浮。责怪拖曳子午线轮胎及其巨大的胎侧,其设计在发射时会变形,以获得更宽的接触面。或者说弹簧,比地狱猫的前部软35%,后部软28%,并与几乎不辜负名字的防倾杆配对。单击自适应减震器进入“运动”模式可增加一些阻力,并且尽管转向系统从未从那些不可能宽的前轮胎发出任何信息,但至少在“运动”和“拖动”模式下,您不会感觉到像在旋转街机游戏的分till。

“你知道吗?底盘调整适合这样的汽车。挑战者从未渴望过野马Shelby GT350的操纵或Camaro Z28的侧向抓地力。当然,不应期望家庭中的风头怪人改变立场。在印第安纳波利斯郊外的乡村路线上驾驶恶魔,那里的直线和平坦仅偶尔被四向交叉路口打断,恶魔的大功率快艇动力令人回味无穷。

“整个合奏是荒谬的。即使没有变暖的燃尽,那些发粘的轮胎也会抓住每块鹅卵石和路面粗砂,将它们全部扔向没有软垫的行李箱的底部,像咖啡罐中的大理石一样扑灭。每行驶40滚,您就会在人行道上留下双灰色的条纹,当您升空进入下一个时区时,增压器将使世界上最愤怒的滑行风独奏起来。排气管发出的声音只有激进的几分贝,在后座失落的情况下不受干扰地在机舱内产生共鸣。您会明白为什么道奇(Dodge)将其作为四分之一英里的汽车出售-继续行驶会冒巨大的疲劳风险,主要是在微笑的肌肉中。

-鲍勃·索罗卡尼奇(Bob Sorokanich)

“我从赛道走到大街上,驾驶着一个恶魔-仍处于840马力模式,仍然穿着超级粘性的Nitto轮胎-在穿越乡间和赛道周围的短距离行驶中表现出色。它甚至通过了有关行车噪音的规定,尽管您可能不得不在印第安那几个社区的人们大声说出来。”

-底特律自由报社的马克·费兰

“经过六次拖动运行,我能够短暂滑出,在常规的公共道路上驾驶恶魔。压倒性的感觉是一种舒适感:弹簧强度比Hellcat低(前部软35%,后部软28%),以及315 / 40R18轮胎的胎侧比Hellcat的275 /大得多40ZR20橡胶,当一切都切换回街道驾驶模式时,恶魔对碎混凝土具有积极的作用。这种拖拉式的特殊动作不会惩罚和残害乘客。

“否则,它通常会像其他任何地狱猫一样在交通中行驶。增压器的啸叫声和排气咆哮在体验中占据主导地位,您可以根据命令将后轮胎打碎–尽管由于橡胶较宽,它不像常规的Hellcat那样容易。电动助力转向也相当轻。如果您想每天驾驶Demon,那就没问题了。”

-杰克·福尔摩斯(Jake Holmes),Motor1.com

“除了阻力带,恶魔是一种非常怪异而又怪异的汽车,首先是在那些315/40浮油和18英寸黑色轮辋上采用准军事姿态。未来的警察肯定看起来很艰难。

“恶魔非常沉重:最轻时为4,250磅,即穿紧身的前轮并卸下乘客座椅。新闻发布会上的一位工程师胆敢说出“质量优化”。你这家伙

“从理论上讲,恶魔可能会在道奇(Dodge)库存中提供最舒适的高速公路行驶,它具有高胎侧轮胎和超软悬架以帮助重量传递(更多的车辆下蹲等于更多的空洞牵引力)。但是转弯?第一次通过后,我让2吨重的汽车驶过停车区,到达最后一个道岔。当我刹车并向左转时,恶魔的身体像1970年的克莱斯勒纽波特一样向对角倾斜。

丹尼尔(Dan Neil),《华尔街日报》

“恶魔完全不同于传统的后半拖曳式汽车。在内部,感觉就像是带有最新触摸屏和舒适的气候控制功能的新挑战者。新闻版同时具有乘客座位和驾驶员座位,我们被告知这是他们和量产车之间的唯一区别。内部来自挑战者,并添加了一些恶魔功能。新的内饰设计被认为是多余的,并换用了变速刹车,Power Chiller和After Run Chiller等功能,以降低汽车的价格。...

“颠倒刹车后,就像挑战者一直在高速公路上穿过陷阱一样。它的速度很快,最高时速约为130 mph。没有摇摆或徘徊;阻力半径只是不这样做。与我们习惯的快速街车相比,所有刺激都在前60英尺之内。恶魔的表现就像街车和拖曳车一样,而不会损害两者,也许这就是我们一直在寻找的万能车。

-道格拉斯·格拉德(Douglas Glad),《热棒》

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