夏威夷州威卡洛阿-如果自动驾驶汽车的主要挑战是减轻繁琐的驾驶而不使驾驶员入睡，那么现代小型货车的开发者将面临同样的挑战。
克莱斯勒Pacifica和Honda Odyssey等车载技术可以创造父母的梦想：无干扰的无声驾驶室，每位乘客都可以坐在平板电脑或戴着无线耳机中，而对非皮克斯景观一无所知穿过窗户。
后座导航应用程序，例如克莱斯勒的《我们还在那里吗？》和本田的《还有多少？给孩子少一点事情让父母parents。几乎没有人要说一个字。
美国本田公司产品计划助理副总裁杰伊·约瑟夫说，这不一定是一件好事。
在驾驶员分心的情况下，“您认为所有刺激都是不好的，”约瑟夫在这里对2018年奥德赛进行媒体介绍时告诉《汽车新闻》。“实际上并非如此。”
需要参与约瑟夫（Joseph）是一名工程师，他在本田的安全和监管部门工作了十多年，他引用了一种称为Yerkes-Dodson法则的心理学原理，该法则认为过度刺激会降低某人在给定任务下的表现，但刺激不足-例如无声的无声小屋-可能具有相同的效果。
约瑟夫说：“即使我们谈论驾驶员分心，实际上也需要让驾驶员参与驾驶行为和车辆环境。”“所以我们从这个角度来看。您必须提供足够的刺激以使驾驶员保持警觉和参与，但又不要过多，以免过度刺激和分散注意力。”
奥德赛在地板下方和发动机舱内均装有额外的降噪材料。
这就是指导一些2018年奥德赛技术产品的思路，这些产品旨在减少更令人讨厌的干扰，但仍保留小型货车乘员中的社区意识，而不是将他们隔离在自己的茧中。
约瑟夫说：“我们希望在汽车内建立家庭联系。”“我们不希望孤立或分离。”
以CabinTalk为例，这是一种公共广播系统，允许驾驶员通过后扬声器或通过奥德赛附带的无线耳机与后排乘客讲话，而无需反复大喊大叫。的后排娱乐系统。使用触摸屏上的按钮将其激活。
约瑟夫说，CabinTalk背后的想法之一是“即使在困难的情况下也能够模拟交流”，例如当后排乘客收看电影并从其他所有内容中调出时。
“所有的小型货车都有大耳机，” 2018年款的首席工程师查德·哈里森说。“孩子们全神贯注。根本无法引起他们的注意。[你”在抢，无论如何。
他说，在使用CabinTalk时，“按一下按钮，然后说：”嘿，您想要从直通车上得到什么？"
本田的CabinControl智能手机应用程序是另一个例子。CabinControl可以通过Odyssey的机载4G LTE Wi-Fi网络工作，而不是用于同步驾驶员电话的蓝牙连接，从而使无法触及所有按钮的后排乘客可以使用智能手机来控制他们的HVAC和娱乐选项，而不会打扰驾驶员。
但是乘客也可以使用该应用程序将他们选择的歌曲排队，以供所有人收听，或者将建议的目的地发送到导航系统；父母可以接受建议的在47A出口附近的Dairy Queen停车，也可以拒绝。
约瑟夫说，驾驶员继续从事驾驶，但与其他所有人保持联系。
更大的窗口不只是技术功能。奥德赛在地板下方和发动机舱中加入了额外的降噪材料，以增强所谓的“老式家庭连接”。扩展的第三行窗口为青少年提供了更多户外活动的机会，供他们观看和讨论。
哈里森说：“它在那里很明显地敞开着，而不像你在透过飞机的窗户看。”
奥德赛的发展为无人驾驶汽车面临的高风险挑战提供了一个窗口，在这种挑战中，“驾驶员”摆脱了过度刺激的负面影响，但也剥夺了他们必须表现出色的参与度突然被要求控制。
约瑟夫说：“让潜在的人类驾驶员在不参与驾驶行为时保持参与，使他们保持警觉是非常不同的挑战。”“我们实际上可能必须提供内容。我们可能必须提供视频并监视驱动程序，以便我们知道它们何时准备就绪。
