三位消息人士说，雷诺-日产-三菱联盟正在建立一个2亿美元的移动技术基金，这是主要汽车制造商通过自己的风险投资部门投资于初创企业的最新举措，以适应快速的行业变化。
该基金将于下周二在拉斯维加斯举行的CES科技行业展会上由首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）宣布，将由雷诺（Renault），日产（Nissan）和三菱（Mitsubishi）分别提供40％和40％的资金。
一位联盟消息人士告诉路透社：“这将使我们能够在竞争之前加快收购的步伐。”
雷诺-日产-三菱联盟的发言人弗雷德里克·勒格雷夫斯（Frederique Le Greves）拒绝置评。
基于个人所有权的传统汽车行业模型受到优步（Uber）等按使用付费服务以及乘车和汽车共享平台的威胁，而同时向电动和自动驾驶汽车转变则加剧了这一挑战。
警惕的汽车制造商正在努力拥抱一些高管刚刚开始掌握的变化和技术。为了加快这一过程，许多人通过自己的企业风险投资（CVC）基金直接投资于新服务，并获得了知识产权。
宝马通过其5亿欧元（合6亿美元）的iVentures基金，购买了无数乘车共享，智能充电和自动驾驶汽车软件公司的股份，这是汽车制造商最大的内部设施。
标价2.4亿美元的通用汽车公司（GM）的通用汽车风险投资公司（GM Ventures），以及标致汽车制造商PSA Group的1亿欧元投资部门，都在日益活跃。
自2008年9月金融危机以来，CVC资金已成为汽车制造商中越来越普遍的技术，这是创新行业（如科技和制药）熟悉的功能。他们让公司跳过了一些其他新投资所需的手续，而更快地向有前途的初创公司突击。
雷诺-日产-三菱的合资企业还将消除当前需要为每次新的联盟收购而进行所有权拆分。
随着汽车制造商在2022年之前实现每年100亿欧元的协同效应，这标志着汽车制造商进一步一体化。法国的雷诺（Renault）持有日产43.4％的股份，日产则控制三菱。戈恩（Ghosn）领导雷诺（Renault）并担任这三位主席。
这位知情人士说，该基金是由荷兰注册的合资企业设立的，该合资企业由前银行家弗朗索瓦·多萨（Francois Dossa）领导，他曾领导法国兴业银行和日产汽车在巴西的业务。他们拒绝讨论具体的投资计划。
尽管日产汽车公司希望在2022年之前销售全自动驾驶汽车并提供自动驾驶出租车服务，但日本汽车制造商在很大程度上避开了初创公司，而是希望与软件公司DeNA Co等知名企业建立合作伙伴关系。
雷诺公司进行了几项此类投资，包括巴黎汽车共享平台Marcel和荷兰智能汽车充电技术专家Jedlix。雷诺汽车公司的RCI银行与服务部门去年控制了汽车共享服务商Karhoo，并计划在联盟的所有权下重新启动该业务。
消息人士称，雷诺汽车的大部分或全部投资将转移至新的合资企业的投资组合中。
（1美元= 0.8286欧元）
劳伦斯·弗罗斯特（Laurence Frost）和保罗·利纳（Paul Lienert）在底特律的报道相关视频：
