东京-三菱汽车公司（Mitsubishi Motors Corp.）大约十年来第二次面临可能影响公司生存的丑闻。
这家日本汽车制造商在过去的25年中对汽车的燃油经济性进行了不正确的测试，从而扩大了高管们最初所说的可追溯至2002年的不当行为范围。
三菱董事会已组成一个由三名前检察官组成的小组，进行调查大约三个月。在此之前，客户，投资者和微型汽车合作伙伴日产汽车公司可能会一直在等待有关受影响车型的数量和赔偿细节的信息。
社长哲川哲郎（Tetsuro Aikawa）在周二的新闻发布会上对记者说：“我认为这可能会影响我们公司的生存。”“我的任务是解决问题。”
周二，三菱的股价连续第五天暴跌，使该公司的市值在此期间下跌了一半，至约4,270亿日元（38亿美元）。
自从汽车制造商掩盖了导致车轴在致命事故中脱落的有缺陷的车轴，促使三菱集团公司进行了多次救助以来，最严重的危机是最严重的。
“目前，了解哪些汽车以及其中有多少是最重要的，”日本高级研究日本公司驻东京的分析师远藤浩二说。在一周的两次新闻发布会之后，投资者“仍在等待适当的报告”。
合川说，三菱尚未决定如何补偿客户。该公司正在讨论有关报销日产的问题，日产在625,000辆经过不适当测试并依赖操纵数据的微型汽车中，约有四分之三被提供。此后，日产汽车自愿停止销售仅在日本销售的Dayz和Dayz Roox车型。
恩多说，根据不正确测试的车辆数量，该公司“将陷入生存困难的境地。”
加宽探头
日本汽车制造商和大众汽车集团的错误做法促使人们重新思考汽车制造商测试和标记其车辆的燃油经济性和尾气排放的方式。上周，政府调查人员突击搜查了法国制造商PSA Group，作为对汽车排放进行更广泛检查的一部分，而戴姆勒则应美国司法部的要求，对其认证过程进行了内部调查。
EPA和加利福尼亚空气资源委员会还宣布了一项调查，调查在美国销售的机型是否符合燃油经济性法规。
EPA女发言人朱莉娅·瓦伦丁（Julia Valentine）在周二在华盛顿的一封电子邮件声明中表示，EPA已指示三菱提供在美国销售的车辆的更多信息，并将指示该公司进行更多测试。
日本运输省要求三菱公司在5月11日之前重新提交其对不当测试方法的调查结果。该部官员周二表示，该公司在周三截止日期之前向监管机构提供的初步报告是不够的。
执行副总裁Ryugo Nakao表示，除了可能给客户和日产带来的支出之外，三菱可能还必须偿还其微型车不应该获得的政府退税。
日产决定
日产在开发下一代微型汽车时首先发现了燃油经济性差异。首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）周一表示，日产将在进一步核实后决定伙伴关系的未来。
三菱为工程师设定了严格的燃油经济性目标。Nakao周二说，现年62岁的Aikawa和其他高管出席了会议，会议上公司提出了日产Dayz，Dayz Roox和三菱eK Wagon和eK Space微型车的目标。
相川周二对记者说：“我们无法与客户打交道。”他补充说，他不知道测试不当。“我们只是告诉他们我们会提供一些东西。”
