伦敦/米兰/底特律（路透社）-知情人士告诉路透社，通用汽车公司和菲亚特克莱斯勒汽车公司已向投资银行寻求帮助，以应对FCA试图与其底特律竞争对手合并的僵局。
几位消息人士称，高盛（Goldman Sachs）向通用汽车提供建议，而FCA正在与瑞银（UBS）合作处理此事，一位消息人士补充说，摩根士丹利（Morgan Stanley）也正在与通用汽车（GM）合作。
通用汽车董事会今年早些时候拒绝了这家意大利-美国汽车制造商的合并提议，而首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）上周表示，她对合并没有兴趣。
但消息人士称，巴拉的拒绝并没有阻止FCA老板塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）制定合并计划。他们说，他正在游说通用汽车投资者，以将通用汽车董事会拖入谈判桌。
其中一位消息人士称，通用汽车本周早些时候与高盛签署了聘书，以寻求有关FCA的建议。
通用汽车高级副总裁托尼·塞文（Tony Cervone）没有证实他的公司是专门针对FCA合并方式保留高盛或摩根士丹利。
当被问及此事时，他说：“如果通用汽车不与任何数量的顾问讨论正常的业务运营，这是不可想象的，但是我不会一一列举这些问题。”
FCA的发言人，高盛和摩根士丹利均拒绝置评。
高盛过去曾协助菲亚特完成许多交易，在二月份的代理权争夺战中担任通用汽车的辩护顾问之一。
消息人士称，与此同时，FCA正在与瑞士银行瑞银（UBS）合作制定战略，而菲亚特的创始人Agnelli家族（通过投资工具Exor持有FCA约30％的股份）正受到拉扎德的建议。
瑞银（UBS）的一位女发言人证实，该公司与FCA的关系一直在持续，但拒绝评论通用汽车的情况。
拉扎德拒绝置评。
低迷的恐惧
马尔基翁内（Marchionne）周三年满63岁，他认为全球汽车行业需要进行重大合并以分担惊人的资本成本。
该行业的全球竞争对手面临着安装成本高昂的问题，需要设计出排放二氧化碳很少或不排放二氧化碳的车辆，并使用复杂的机器人驱动系统避免碰撞。
FCA对通用汽车（GM）的举动也出在人们担心该行业即将走向衰退之际，这可能会打击公司的估值。
一位行业银行家说：“对于马尔基翁内而言，现在或永远不会。”他说，行业估值已经达到顶峰。
Marchionne面临的问题是FCA比通用汽车要小得多，通用汽车的市值约为570亿美元，年收入约为1560亿美元。
FCA是全球第七大汽车制造商，市值达200亿美元，去年公布的收入为960亿欧元。它是该行业债务最高的国家之一，工业净债务为86亿欧元。
FCA的大部分市值都与法拉利捆绑在一起，马尔基翁内（Marchionne）通常将其描述为投资者的“现象胡萝卜”。
接近FCA的消息人士称，与通用汽车的任何合并都不会包括法拉利，因为阿涅利家族希望保留对这家奢侈品部门的控制权，并继续进行上市计划。
消息人士说，作为FCA主席的阿涅利家族的接班人约翰·埃尔坎恩（John Elkann）也希望保留与通用汽车合并后的实体的少数股权。
法拉利最初定于2015年上半年登陆股市，但FCA随后至少将上市推迟至10月中旬。
业内银行家表示，FCA需要在与通用汽车进行潜在交易谈判的同时保留其当前的股票价值。
冒险者
Marchionne于2004年接任首席执行官，并解雇了菲亚特和克莱斯勒，他是一个臭名昭著的冒险家。
消息人士称，虽然对通用汽车的敌意举动看似遥遥无期，但马尔基翁内仍在试图游说投资者以支持通用汽车和FCA更好合并的说法。
消息人士称，合并后的实体将能够分摊开发车辆的高昂成本，包括开发更环保，更高科技的汽车。
伯恩斯坦（Bernstein）分析师马克斯·沃伯顿（Max Warburton）在一份报告中说，敌意出价的机制看起来“远不止雄心勃勃”，同时补充道：“发生了怪异的事情，尤其是在泡沫破灭的股票市场中。”
通用汽车没有单一的控股股东，它的最大投资者是布洛克资本集团，持有8.7％的股份。
Brock Capital是为退休人员的UAW医疗信托管理股份的受托人。分析人士说，由于可能导致失业，工会对通用汽车与FCA的合并持怀疑态度。
同时，对冲基金控制着大约6％的股份。
消息人士称，基于对股东要求比通用汽车的市值溢价35％的预期，如果敌意收购，FCA将需要通过全股票交易支付约770亿美元，通用汽车股东可能要求巨额支出。
消息人士称，但如果FCA决定进行敌意收购，将承受巨大的财务压力。
一些银行家认为，马尔基翁内-被普遍认为是一个积极进取的交易者-不太可能阻止他和他的董事长埃尔坎（Elkann）在五月表示，如果该汽车制造商找到了“合理的”目标，它将“坚定地采取行动”。
