约翰·马丁·日产北美
我只是想使供应商更容易扩展。为什么？因为我要他们搬到这里。我要他们靠近。如果他们想使用我们的建筑来扩展其他客户，这对我们来说很好。
日产表示，希望将更多的中西部零件制造商吸引到田纳西州的身边，尼桑表示，这将允许他们从日产举足轻重的屋檐下供应其他汽车制造商。
日产汽车本月表示，将斥资1.6亿美元-田纳西州政府将再提供3500万美元-建造一座150万平方英尺的供应商大楼，毗邻其在田纳西州Smyrna不断增长的装配厂。
该建筑预计将于2016年开业，最初有10个供应商，约有1000名员工。日产尚未确定10个供应商，只是说它们代表“大型而复杂的零件”。
计划：参与的供应商将可以免费使用日产的建筑物为日产的竞争对手服务。
日产北美公司负责制造，供应链管理和采购的高级副总裁约翰·马丁说：“我完全不反对使用该站点为其他汽车公司提供产品的供应商。”“供应商将在我的网站上拥有隐私权，所有供应商都将遵守我们签署的合同。
马丁说：“我只是想使供应商更容易扩展。”“为什么？因为我要他们搬到这里。我要他们靠近。如果他们想使用我们的建筑来扩展其他客户，这对我们来说很好。
供应商园区并不是什么新鲜事物。实际上，日产汽车公司于2002年在密西根州坎顿市新成立的装配厂，帮助开创了现场供应商的想法。
但是这个概念具有挑战性，主要是由于以下原因：供应商发现很难证明开设完全依赖单个客户计划数量的制造工厂是合理的-尤其是在2008年行业崩溃之后。
金山说，供应商园区一直是棘手的竞争主张。金希尔说，他是密歇根州安阿伯市汽车研究中心主任，跟踪供应商所在地。
希尔说：“日产汽车在允许供应商这样做的协议中非常明确。”“但是仍然有许多问题需要克服。这个行业可能有点偏执。一家有竞争力的汽车制造商可能会看我在日产内部的运营，并说：“您显然在日产的口袋里。日产在场观看时，我们怎么能相信您从事我们的开发项目？”
马丁渴望正面解决这一问题。
他说：“供应商在保密方面必须拥有某些权利，并且应该拥有这些权利，我们对此很高兴。”
“但是我每周都会进入供应商车间，并且可以看到其他OEM厂商正在制造零件。”我的竞争对手看到我的零件正在制造。有什么不同？我们对此并不珍贵。供应商善于管理所需的机密性。
日产汽车公司的希望是，通过使供应商接近其装配线，将减少运输费用和在途工作的成本，或者将价值几天的生产零件放在卡车或仓库中。
马丁说，还有其他潜在的成本节省方法，其中最重要的一点就是允许供应商租用日产汽车的空间，而不是在土地和工厂建设上投资。
日产表示，将斥资1.6亿美元在田纳西州士麦那的装配厂旁建造一座供应商大楼，预计将于2016年开业，最初将有10个供应商。
马丁说：“这是我们的论点。”“该行业每年的出货量接近1700万台。我们很多供应商的产能都已耗尽，因为他们在经济衰退期间严重裁员。
“所以我问他们，”为什么要在北方投资？你为什么不靠近我？我是美国最大的汽车厂！
士麦那工厂去年生产了648,000辆汽车。
“如果您要扩大规模，为什么要在原地进行，并产生运输费用，将所有物料从中西部，威斯康星州，伊利诺伊州，堪萨斯州转移？如果您在我隔壁这样做，那么“对于我来说，您将是一个更具吸引力的选择”。
另外，日产汽车还在其士麦那（Smyrna）财产上建设了一个大型的工人培训园区，并用国家资金支付了费用，以为其自身的装配线以及该地区的任何其他汽车公司提供汽车技术工人。
马丁说：“将会有小故障。”“但是一旦您在入住合同中有了公平的要点，很多问题就会消失。
“我们不会试图在公园之外赚钱。我们对此完全不感兴趣。我们不从事商业房地产业务。我需要供应商抓住它的商业优势。”
