有E说E | 业内如何解决你的充电焦虑?

发布时间: 2022-01-26 10:36:11 来源: 汽车之家

电动车主盛夏时有多骄傲,寒冬时就有多慌张。当车企纷纷开启续航里程的“军备竞赛”,电动车续航里程不断突破600、700甚至1000公里后,车主们却要面临更难解决的“充电焦虑”。

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充电焦虑,无时无刻不伴随着新能源用车生活。一方面,是车主难以在需要的时候,找到数量充足的公用充电桩;另一方面,车主如果想在家里安装私人充电桩,难度也不小。尤其是老旧小区,更是“难如登天”。

当充电焦虑变成普遍现象,行业内正在如何破解充电焦虑?第一期《有E说E》,聊聊如何解决充电焦虑。


2022年,汽车之家重磅打造《有E说E》,每期邀请头部专家学者、业内资深人士,共同探讨行业内有趣的话题。关注微信公众号车市物语,咱们一起聊点干货。

第一期对话嘉宾:中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗。

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■当公桩终于破百万

中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据显示,2021年,我国充电桩总量继续维持高速增长的势头。

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从整体上来看,2021年我国充电基础设施增量达93.6万台。其中,公共充电桩增量34万台,月均新增公共类充电桩约2.83万台,同比上涨了89.9%;随车配件的充电桩增量达59.7万台,同比上升323.9%。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗表示,在增长了93.6万台后,我国充电基础设施总量达到261.7万台,同比增长70.1%。2021年充电总电量达111.5亿kWh,同比增加58.0%。这表明,我国电动汽车充电需求正在持续快速增长。

从公共充电桩的数据上看,2021年公共充电桩整体突破了100万台,达到114.7万台。从运营商的运营情况来看,前4家公共充电桩的运营商,占据了公共充电桩数量的绝大部分,头部四甲已经形成了“四强”的趋势。

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其中,第4名云快充相比于第5名南方电网,在充电桩数量上是其三倍之多。在数据上,星星充电充电桩数量已超过25.7万,数量排在了第一。而前些年坚持布局充电桩的特来电,则排到了第2名。

两者尚未拉开明显差距,市场格局2022年将会继续变化。

在公共领域充电桩建设的发展如火如荼之时,私桩共享也逐渐成为充电市场的一大热点。从2014年开始,已有多家桩企开始了私桩共享的部署,随着近年来私人电桩建设数量的不断增加,越来越多的车主在加入这一共享计划。

仝宗旗表示,截至2021年底,已统计共享私桩数量72395台,其中星星充电70992台,占比98.1%。他透露,从私桩的随车配件情况来看,充电桩大概的配件率约在60%-70%之间。

数据显示,新能源汽车在2021年的数据销量为352.1万辆。仝宗旗说,和新能源汽车的销量相比,充电基础设施和新能源汽车都呈现出爆发式增长的势头。桩和车的增量比为1:3.7,基本能满足新能源汽车的快速发展。

从企业来到地方,充电基础设施联盟数据显示,广东、上海、江苏、北京、浙江、山东、湖北、安徽、河南、福建这TOP10地区,建设的公共充电基础设施占比达71.7%。

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其中,全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、山西、陕西、河北、河南、浙江、福建、北京等省市,电量流向以公交车和乘用车为主,环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。

充电桩的建设仍在大力推进,但来到消费者层面,有很多车主仍然感知不到充电桩数量的增加。充电桩的安装与使用难题,仍是横亘在电动车车主面前的一座大山,而这其中的原因纷繁复杂。

■四套方案,总有一种搞定焦虑

截至2021年底,充电基础设施联盟采样了38.1万条“未随车配建充电设施”的原因数据,其中,“用户自行建桩”、“居住地没有固定停车位”、“居住地物业不配合”这三个因素,是未随车配建充电设施的主要原因。

这三大因素中,“居住地物业不配合”这个原因戳中了很多用户的痛处。在一些原有的小区,安装私人充电桩需要和物业在内的各个部门打交道,审批流程复杂。

2021年5月20日,国家发改委能源局在下发的《关于充换电基础设施的实施意见》中,把居民区充电的问题作为第一章节来探讨,这表明,相关政府部门接下来将会重点关注解决居民区充电的问题。

“根据充电联盟的分析,当前解决居民区充电共有四种方式。”仝宗旗说。

首先,在最新的《实施意见》中,住建部要求新建小区“百分之百预留充电接口”,并需要建设一定比例的充电桩。而这部分充电桩,需要由房地产企业或者物业,在房屋建设时统一建设、统一管理。

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“私桩共享,也是当下越来越流行的做法。”仝宗旗表示,现在新发布的很多新能源汽车“随车配件桩”也是智能桩,可以登录充电联盟平台进行监控。有意愿的车主,可以把自己的私桩共享,为本小区内其它没有安装充电桩的车主,来提供充电的服务。

“新能源汽车续航里程以500公里为主,目前80%以上车主还是以市内交通为主,对于我们的车主来讲,一周充一次电就够了,其它时间完全可以释放出来放给其它车主进行充电。”仝宗旗如此解释,这将有效盘活私桩空闲时间,提高使用效率,一举多得。

第三种方式则是“公共充电”。仝宗旗说,当下有些运营商,会在几个小区的中间建设统一充电站,来解决数个小区的充电问题。这种运营思路更类似于加油站。

第四种方式是关于“储充一体桩”。顾名思义就是这个充电桩自带电池,可以充电,也可以进行储能。“充电桩里面有两到四块电池包,每块40度电左右,会共计输出近200度电。”仝宗旗介绍。

居民用电只是平日用车场景的一部分,在节假日时,许多车主会驾驶电动车出门旅行。这时,高速路上的公共充电桩,就成为了“炙手可热”的充电资源。

2021年10月1日,一位从深圳回湖南的新能源车车主,在高速公路耒阳服务区给车充电时,花费了5个多小时的时间,其中单排队就排了4个小时。在排队期间,车主不敢喝水不敢上厕所。原本8个多小时的路程,最终花了16个小时。

“高速公路上解决节假日的充电问题,不是去建更多充电桩,而是要想办法在高速公路上提高充电服务能力。”仝宗旗讲述了他对这一问题的理解。

■下一站,换电站

当下,充电桩是电动车补能的重要手段。而与此同时,换电方案也在迅速普及。相比充电桩充电而言,换电充电快、成本低。在换电模式的普及中,车企与换电运营商是主要推动力量。

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根据联盟数据,2021年我国换电站的保有量为1298座。其中,北京市拥有最多的换电站,达到了255座。位居第二的省份是广东省,共有178座换电站。

随着国家对换电模式的大力推进,以及主机厂、电池厂商对换电的认可,换电站数量在2022年将有望迎来进一步爆发,这或许是解决充电焦虑的下一个方向。

2022年1月21日,随着杭州宜家蔚来换电站上线投入运营,蔚来全国换电站总数达800座,以遥遥领先的数量位居第一。而专营换电的运营商奥动新能源,则有402座换电站。

1月18日,宁德时代发布换电品牌“EVOGO”,其将采用组合换电的方式,可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的换电平台开发的车型。

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在此之前,宁德时代参与投资武汉蔚能电池资产有限公司、去年底与贵州省政府签署合作建设换电网络协议,这些动作都表明了这位电池巨头对换电模式有着持续思考。除了电池巨头之外,吉利也宣布会以重庆为支点,依托旗下的出行平台,进行换电领域的探索。

仝宗旗表示,换电模式的持续推动,将会衍生出更多应用场景的需求。“车主可以利用充换电的时间,找到地方办公或娱乐,这将改变一部分人的工作方式和生活方式。”

放眼2022年,充电联盟也作出了展望。预计2022年将新增190万台随车配建充电桩,随车配建充电桩保有量达到337万台。

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在公共充电桩部分,联盟预计2022年新增54.3万台,其中公共交流充电桩24.4万台,公共直流充电桩29.9万台;公共充电桩保有量将达到169万台,其中公共交流充电桩92.2万台,公共直流充电桩76.8万台。此外,联盟还预计2022年新增公共充电场站2.5万座,公共充电场站保有量达10.0万座。

放眼更远的未来,国家发改委等部门已经作出了规划。

在2022年1月10日发布的《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》中,有关部门提出,到“十四五”末形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系,能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。

随着一系列举措的推进,“充电焦虑”或许会和“续航焦虑”一起,被不断普及的充电基础设施和越来越先进的充电技术,一起扫进历史的垃圾堆。产业变革之前或许还会经历阵痛,但新能源车主想要实现“充电自由”,曙光已经初显。(文/汽车之家 程功)

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