13号线扩能提升可真是雷声大，雨点小。从19年3月宣布13号线扩能提升工程正式开工到现在，2年过去了，却迟迟看不到13号线拆分改造的动静。
不过，近期血拼哥收到了一条粉丝的爆料：13号线文化路站计划于6月底实现进场开工！
盼星星盼月亮，终于盼到13号线实质性建造了！
那么，13号线什么时候完成拆分运营？拆分后的13号线是什么样？近日，北京发改委发布了《关于轨道交通13号线扩能提升工程项目可行性研究报告的批复》，同意组织北京市基础设施投资有限公司实施轨道交通13号线扩能提升工程。
具体拆分方案
按照规划，将拆分13号线西二旗站至回龙观站之间线路，使原13号线形成两条L型的交叉线路（13A线和13B线）。
（1）13B线路方案
13B线起点为既有13号线东直门站，终点至16号线马连洼站。其中东直门至回龙观段为利用既有13号线，回龙观站向西至上地软件园地区线路段为新建线路。13B线路全长约32公里，共设15座车站，其中新建线路约9公里，新建车站6座。
（2）13A线路方案
13A线起点为6号线车公庄站，终点至在建17号线的天通苑东地区。大钟寺站向南段为新建线路，经西直门至车公庄，与6号线、2号线换乘；中段利用既有13号线大钟寺至西二旗段线路，并对相关车站进行相应改造；北段由西二旗站向东为新建线路，经回龙观地区、天通苑地区，与5号线、规划17号线换乘。13A线路全长约30公里，共设18座车站，其中新建线路约19公里，新建车站13座。
13号线拆分不仅能提高线路运力，同时站点覆盖范围由回天南部扩大至整个回天地区，可有效缓解车站限流，改善回龙观和天通苑地区出行条件。
未来发展
1. 提升轨道运输能力和服务水平
13号线拆分后解决了受制于西直门终点站列车折返条件差，发车间隔无法缩短的问题，13A和13B两条线路发车间隔时间从现状2分30秒可缩短至2分钟。13A线采用8辆编组B型车运营，运输能力提高75%左右；13B线仍沿用6辆编组B型车运营，运输能力提高30%左右，可缓解现状车厢拥挤和站外限流排队问题。
2. 提升轨道交通可达性
重点加强北部大型居住组团与上地软件园、中关村等就业集中区域的联系，大幅缩短区域间的出行时间，提升沿线市民出行效率。13号线拆分后可与13条轨道交通线路形成换乘，提升轨道交通可达性。
3. 增加轨道交通站点，服务人群进一步增加
13号线拆分后在回龙观地区增加了5座车站、在天通苑地区增加了3座车站，提升两个大型居住区轨道交通站点的覆盖范围，方便市民乘坐轨道交通出行。
文章来源：北京发改委
